美丽成电

　　“电子科技大学Fury车队，全国二等奖、优秀工艺性设计奖！”2025年11月23日，合肥骆岗中央公园2025中国大学生方程式汽车大赛颁奖现场，当主持人念出这一结果时，身着蓝色队服的队员们相拥而泣。在这场吸引129支车队、5000余名师生参与的顶级赛事中，这支来自清水河畔的队伍，以青春与热血，为中国大学生工程实践留下生动一幕。

电子科技大学Fury车队

　　中国大学生方程式系列赛事被誉为“汽车工程师的摇篮”，要求参赛队伍在一年内自主完成赛车的设计、制造、调试全流程，既要经受直线加速、耐久赛等动态项目的严苛考验，也要通过设计答辩、商业案例等静态项目的综合评审。作为非车辆专业院校，电子科大Fury车队自2016年成立以来，从最初的摸着石头过河，到如今跻身全国前列，走出了一条跨学科融合的创新育人之路。

赛场惊魂：两次突发事故中的团队攻坚

　　“赛车运动的魅力，不仅在于冲刺的速度，更在于面对困境时的坚守与协作。”25赛季队长杨青松的这句话，在合肥赛场得到了最真实的印证。比赛期间，两次突如其来的故障，让这支年轻的队伍经历了极限考验。

　　机械检顺利通过的喜悦尚未消散，制动测试环节就传来坏消息——一枚关键的钛合金螺杆突然断裂。“当时脑子一片空白，距离下一个项目的截止时间只剩不到6小时。”队员李浩冉回忆道。赛车制动系统关乎安全，无法修复就意味着直接退出后续比赛。危急时刻，车队迅速行动：队员们兵分多路，带着断裂的螺杆奔走于各个参赛车队之间寻求支援；26赛季队长徐颢城趴在临时搭建的工作台上，凭借扎实的专业功底迅速优化设计、绘制加工图；指导老师朱晓章则紧急联系业界专家，辗转对接本地加工商，下午就敲定两套加工方案。

Fury车队代表在2025中国大学生方程式汽车大赛上

 耐久赛冲线时刻

　　夜幕降临，合肥的气温骤降至10℃以下，车队的维修帐篷里却灯火通明。队员们轮流值守，每隔一小时就与加工商沟通进度。螺杆送达时已子夜时分，维修帐篷已经清场，大家在酒店组装调试零件，抢在清晨6点冲进赛场装车调试。尽管最终错过了“8字绕环”项目的关门时间，但他们成功保障了最重要的耐久赛顺利参赛，更凭借精准的实时能耗测量以及车手精确的圈速控制能力，斩获耐久赛最快单圈Top组和四电机效率第一名的优异成绩，实现了“又快又省电”的目标。

　　一波未平，一波又起。高速避障项目结束后，队员们正为优异成绩欢呼，却接到了复检通知——空套前翼离地间隙接近极限，成绩可能被取消。“所有的努力都可能付诸东流，那种压力让人喘不过气。”空套组组长陈明杭虽红了眼眶，但他转身就拿起工具开始整改。看到这一幕，其他队员纷纷放下情绪，有的帮忙测量数据，有的调整部件位置，在大家的高效协作下，最终通过组委会核查，成绩得以保留，而优化后的前翼在后续比赛中再也没有出现任何问题。

十年磨剑：从清水河畔到全国赛场的坚守

　　赛场之上的从容应对，源于日积月累的扎实积淀。Fury车队的英文名“Fury”，寓意着一往无前的热血与锋芒，队员们更愿意将其中文译名“锐速”作为奋斗的底色——锐不可当，极速争先。

　　从2016年成立之初的几个人、一间简陋的工作室，到如今拥有完善的备赛体系，这支队伍用十年时间诠释了坚守的力量。

　　2025年夏天，为了完成赛车单体壳和空套的加工，杨青松带领几名队员远赴扬州。当地的加工车间里，高温接近40℃，没有空调，队员们每天从清晨忙到深夜，汗水浸透了队服，却没有人喊过一句苦。“成都没有合适的加工条件，为了让设计完美落地，再难也要坚持。”杨青松说，那段时间，他们白天紧盯加工进度，晚上就在临时租住的房间里梳理次日工作，确保每一个细节都不出差错。

队员们在扬州加工单体壳中

　　每年8到10月的装配期，是车队最紧张的阶段。队员们白天忙完学业后，利用晚上时间投入赛车装配。“众创空间1号馆的灯光、工具声、讨论声，是最难忘的记忆。”动力电池系统负责人赵兴林连续三个赛季坚守在岗位上，为了解决电路系统的兼容性问题，他和团队连续奋战最终成功攻克技术难关，“当看到赛车一点点成型，所有的疲惫都烟消云散了。”

　　作为电子信息领域的“黄埔军校”，电子科技大学的学科优势为车队的差异化创新提供了强大支撑。针对业界600V高压四电机方案普遍存在的电磁兼容问题，车队充分发挥学校电子电气学科优势，自主研发解决方案，最终在比赛中展现出卓越的稳定性。

　　队员们制作的汽车电子培训视频和课程，更是成为全国众多车队的招新必看教材，赛场上经常有其他学校的同学慕名而来交流学习，“我们是看着成电的视频学出来的，请问梁师傅在吗？”这样的问候，成了对他们技术实力的最好认可。这里的“梁师傅”，就是连续7届参赛的三电系统高手梁洪豪，凭借快准狠的修车风格，成为赛场上的“明星队员”。

同心密码：跨学科融合的青春合力

　　“一辆赛车的成功，从来不是某个人的功劳，而是整个团队的合力。”这是Fury车队传承十年的理念，其队员来自电子、集电、格院、公管等多个学院，呈现出“跨学院、跨专业、跨年级”的多元融合特点。

Fury车队赛车E55通过淋雨测试

　　车队的分工清晰而高效：机械组负责车身结构、传动制动等硬件的设计装配；电气组分为高压组和低压组，专攻三电系统、传感器与控制算法等优势技术；行政组则承担商业策划、宣传推广、成本分析等运营工作。他们通力协作，找到“性能优先、合规兜底”的平衡点，在规则的边界内，全力追求性能极限。

　　“老带新”的传承机制，让车队的技术和精神得以延续。高年级学长为新生制定学习路径，手把手教他们操作设备、理解技术原理；新生则凭借新鲜视角，常常提出意想不到的好建议。22赛季队长赵梓杰如今在米兰理工大学深造，仍会定期与车队分享国外前沿技术；陈瀚、刘羽骐等毕业队员也通过校际交流，为车队带来宝贵的经验。“今年学长带我上赛场，明年我带学弟上赛场”，这句流传在车队里的话，见证了一代代成电学子的责任与担当。

　　团队的凝聚力，在困难时刻尤为凸显。备赛期间经费紧张，队员们就一起想办法节约成本，零件反复利用、自主加工替代外购；有人身体不舒服，其他人就主动分担任务；深夜调试赛车时，总会有人默默准备好热水和零食。“加入车队后，我最大的变化就是学会了与人协作，明年我要负责空套组了，我们还能再赢。”大二队员伍至诚说。

育人温度：赛场之外的成长答卷

　　“我们参赛的初衷，不是培养车手，而是为汽车行业培养未来的工程师和科学家。”朱晓章说。十年来，车队不仅在赛场上斩获佳绩，更构建了一套“价值塑造、能力培养、知识传授”三位一体的实践育人体系，成为电子科大实践创新教育的生动缩影。

Fury车队在2025中国大学生方程式汽车大赛上获佳绩

　　电子学院积极支持车队建设，何十全老师的科研小组和朱晓章老师的中电昆辰智能驾驶实验室，五年累计投入约200万元经费支持技术研发，他们还常与大家聚在一起交流谈心，从多个方面为车队未来发展赋能。

　　在学院的坚强保障下，队员们在成长道路上收获颇丰：车队核心队员的国内外深造率高达86%，十年来累计培养了数十名汽车电子方向的硕博士研究生。他们中，有人进入国内外顶尖高校继续深造，有人投身汽车行业一线，将赛场上学到的技术和经验运用到实际工作中。“在车队的经历，让我提前接触到了汽车行业的前沿技术，也锻炼了抗压能力和项目管理能力，这对我的升学和就业帮助很大。”23赛季队长王志韬说。

　　如今，Fury车队的影响早已超越赛场。电子学院的鲲鹏计划汽车电子课程、竞赛训练，累计影响300多名全校各学院本科生；车队还获得了四川唯一的中国汽车工程学会汽车科普教育基地认定，成为传播汽车科技知识的重要平台。更令人振奋的是，捷达汽车将与学校围绕技术共研、人才共育等领域深化合作，协同推动产学研创新。

　　“Future Urban Racing for Youth”，以青年智慧，定义未来出行。队员们坚信，未来的赛场上，不仅会有更快的车速、更高的成绩，更会有一代代成电人，用所学所长为中国汽车工业的高质量发展注入青春动能。

　　“从2016年到2025年，十年时间，‘坚守’是车队成长的关键词。”朱晓章说，这份坚持，不仅是对赛车梦想的执着，更是对科技创新的追求、对育人使命的坚守，它告诉青年学子，只要心怀热爱、勇于探索，就能创造不凡的价值；它亦为高校新工科人才培养提供参考，以真实项目为驱动，以跨学科平台为支撑，就能让学生在实践中成长，在创新中进步。